カタログ用語辞典＿ＴＸＴ

インタ－ク－ラ－	タ－ボやス－パ－チャ－ジャ－などで圧縮された空気は断熱圧縮のため高温となりその結果空気密度が低下し充填効率が低下します　インタ－ク－ラ－は圧縮された空気を冷却し充填効率を高める働きをしています。
エンジン	自動車に使われているエンジンは、現在ガソリンエンジンディ－ゼルエンジン、ロ－タ－リ－エンジンがあります最近では電気モ－タ－も動力として利用するハイプリットカ－も登場してきています。ディ－ゼルエンジンについては、排ガスの粉塵が問題になっています　今後排ガス規制がより一層厳しくと予想されます。
エンジン性能曲線図	フルスロットル時のエンジン回転速度に対する軸出力、軸トルク及び燃料消費率の関係をグラフに表した図の事です
エンジンオイル	エンジンに使われているオイルでガソリン用とディ－ゼルエンジン用に別れています。又オイルの粘度などもあり、車の使用状況により使い別けをいたします、オイルはメ－カ－推薦の性能があるオイルを、ご使用下さい。
エアロ　パ－ツ	ボディ-に装着する事により、走行中のボディ－周辺の空気の流れをコントロ-ルする事ができ、そのため空気抵抗を減少させるとともに、適材適所の力の配分を行い、走行性能を高める事が出来るパ－ツですボディ-の前後に装着されるスポイラ－などがその代表
オ－トエアコン	好みの温度を設定すると、コンピュ－タ－が温度と風量と噴出し出し口の制御を自動で行う装置
オ－トマッチック	自動変速装置いわゆる、オ－トマッチック車です油圧の利用により、アクセル操作だけで車をスム－ズに適切な変速ポイントで、走行させる事が出来ます。
オ－トマッチック　　　　　　　　オイル	オ－トマッチックトランスミッションに使われています作動油で、交換時期は約４万キロぐらいです赤い色をしています。
オ－トクル－ズ　　　　　コントロ－ル	約４０Ｋｍ/ｈ～１０５ｋｍ/ｈの間で運転者の希望する車速でセットスイッチを押すと、その時の車速をコンピュ－タ－が記憶し、その後はアクセルペタルを踏み込まなくても自動的に設定車速を維持して走行できる装置
オ－トライチング　　　　　コントロ－ル	周囲の明るさをセンサ－により感知し、自動的にヘッドランプを点灯させる装置、夕暮れやトンネルに入ったときなどドライバ－のスイッチ操作負担軽減と消灯消し忘れ防止ができる。
オイルク－ラ－	油の冷却装置の事で、オイルの冷却を行い潤滑油の性能を向上させる目的で装着される。一般的にはエンジンオイルオ－トマッチックオイルの冷却に利用されています。
オイルフィルタ－	オイルに含まれる汚れやごみ（金属紛）などを取り去るフィルタ－の事です、一般的なカ－トリッチ式となっており内部にろ紙が入っています。交換周期は、オイル交換２回に１回が標準とされています。
オイルレベルゲ-ジ	オイルの量をチェックするたのりゲ-ジの事です先端近くに刻まれているＨラインとLラインり目盛りの間にオイルが付着していればＯＫです。

寒冷地仕様車	東北方面で主に走る車で、寒さに強い仕様となっていますバッテリ－や車に使われている、ゴム関係、駆動関係など寒さに強い車として特別仕様となっています
駆動方式	エンジンの動力をタイヤに伝える方式を、言いますＦＦ（フロントエンジンフロントドライブ）前輪駆動ＦＲ（フロントエンジンリヤドライブ）　　後輪駆動 4ＷＤ　４輪駆動車
クラッチ	マニュアル車に使われている動力伝達装置摩擦を利用してエンジンの動力をタイヤに伝えています。オ－トマッチック車も流体クラッチとして、トルクコンバタ－があります。
	リモコンでドアのロック、アンロックなどが可能な装置一般的に電波式タイプが普及しており動作も車から半径１０Ｍ以内でしたら動作するようです雨天時や両手に荷物などを持っている時や、キ－の閉じこみなどを防止するうえでも効果的です。最近は標準で装備される車も増えてきました。
グランドクリアランス	最低地上高のことです、車両の主要構成パ－ツのうち最も低い位置にある部分と路面とのすき間スポ－ツカ－などは、低くオフロ－ド車では高く設定されています。又パジェロなどは、走破性向上のためにグランドクリアランスを、コントロ－ルする装置が装着されている車種もあります。
クリア－コ－ト	塗装の上塗り塗料の事です。特にメタリック系カラ－の場合、着色層を保護し同時にツヤを出すためにクリア－が施工されるまた車検時の下回りの作業において、足回りの錆びの防止のため上塗りされる時もある。
グリル	ラジエ－タ－の前にある（ヘッドライトの間付近）通風口を兼ねた飾りのことで、最近の車のデザインの傾向としてグリル面積が小さい車が多い、又グリルを排除した車種もある。グリルが無い車両の場合は、冷却用の空気はフロントスポイラ－に設けられたエア－インテ－クから導入されています。
クオ－タ－パネル	リヤタイヤ付近の外板パネルの事をいいます。リヤフェンダ－とも呼ばれる事があります

サスペンション	衝撃緩和装置　いわゆるサスペンションですが車に利用されているサスペンションはスプリングコイルを使ったサスペンションや、ト－ションバ－（ねじれ棒）を利用したものまで、現在では多種多様に存在してます。
最小回転半径	ステアリングホィ－ルを右又は左に一杯に切った状態で（最大に操舵）低速で旋回した場合に最外側のわだちの中心点の軌跡の半径を、その車の最小回転半径と呼びます。
最大安定傾斜角度	空車状態において、車体を右又は左に傾斜させた場合の転覆しない最大角度を言います。この角度は法律で定めらりており左右ともに3５°以上と定められております。この数値はトレッドの幅が広い程、また重心の高さが低い程大きくなります。
最低地上高	地面と車の中心部分の最低部との距離を指します法律で最低地上高は定められています。
車速センサ－	トランスミッションに設置してあるセンサ－で車速に応じてパルス信号が発信され、この信号を元にエンジンのコンピュ－タ－が走行状態を監視したり電子制御には欠かせないセンサ－の一つですナビゲ－ションの、車速パルスの信号もここから取り出しています。
ショック　アブソ－バ	車台バネのバネ返しをやわらげて、振動の減衰を早める装置で、路面状況に応じて減衰力を電子制御している車も最近では多くなってきました。
シフト　ポイント	ギヤを切り替える位置の事を言いますオ－トマッチック車なのどは、あらかじめシフトポイントが設定してあり、ある走行条件が整うと変速しますその変速位置がシフトポイントです。
スタビライザ－	コ－ナ－リング時、ボデ－が大きく傾くのを防止するための安全棒、通常はト－ションバ－タイプが用いられ、フロントサスペンションに装着されるが、スポ－ツタイプの車両はリヤに装着される事もある。
スポイラ－	レ－シングカ－によく利用されていて前部と後部に取付けられる、エアロパ－ツでエアロスタビライザ－とも呼びます乗用車のエアダムスカ－トもスポイラ－り一種でいずれも高速走行時の車体の浮き上がりの防止のためのものである。
センタ－ドアロック	各ドアの解鍵や施錠のわずらわしさを軽減し、かつ乗員の安全の確保を図るため、運転席で全ドアの解施錠を集中的にコントロ－ルできる装置の事
サイドスリップ	タイヤの横滑りの事を言います車の前輪タイヤには、ト－インやキャンバ－角がつけられています。この角度により車体の走行安定性や直進性を確保しています。　その総合的な値が正確かどうかを判断するものがサイドスリップです。狂いがあると、タイヤが偏磨耗したり走行安定性が不安定となったりします。　車検の時に必ずチェックする点検項目にも指定されています。
セタン価	ディ－ゼル燃料（軽油）の耐ノック性を示すものです。価が大きいほどノッキングしにくく、爆発力が大きくなるのはガソリンのオクタン価と同じです。

ツィ－タ－	高音域を出すスピ－カ－
タイムラグ	各種操作に対する作動の遅れの事を言いますタ-ボ車などは、アクセルを踏み込んでから出力が出るまでの間が（タイムラグ）が長すぎるとタイムラグが大きいと、操作に違和感を感じたりしますタ-ボラグとも呼ばれます。余談ですが、このタイムラグを少なくするのがツインタ－ボと呼ばれる機構ですオ－トマッチ車の場合でも一速から二速の変速のシフトのタイミングなどが長い場合にも、タイムラグがあると言います。
ディ－ゼル　ノック	ディ－ゼルエンジンが、アイドリングの時に発生するカラカラとした異音の事原因は、エンジンが低温の時　燃料となる軽油が完全燃焼しにくい状態の時に、溜まった燃料に一気に火がついた時に、大きな爆発となってカラカラという異音を発生する又　エンジンの調整不良でも同様な異音が発生する場合がある。
ダイバ－シティ－　　　　　　アンテナ	車載のテレビやＦＭラジオによく使用されるアンテナの事テレビ放送やＦＭラジオの電波には直進性が高く、街中での走行では高い建物などの影響を受けやすいので車に、二本以上のアンテナを設置し、その時最も受信感度が高いアンテナから電波を瞬時にダイバ－シティアンテナのコント－ル部が選択して受信させ、安定した放送をキャッチするシステムの事を言います。最近の車では　リヤガラスの中にアンテナがある車もありますが、実際の都内走行では、ダイバ－シティ－アンテナでも映像が多少乱れます。安全のためにも停車中にテレビは見るようにして下さい。
タイミングベルト	タイミングベルトはエンジン内部にあり、クランクシャフトとカムシャフトを結んでいます、このベルトが切れるとバルブが動かなくなってしまい、エンジンが始動出来なくなります。またベルトの緩みによりベルトのコマ飛びによりバルブタイミングがずれて、力が出なくなることもあります。タイミングベルトは定期交換部品です　交換時期は１０万キロ走行したら交換するようになっていますが、ゴムの部品の為　経年劣化もしてくる部品ですある程度の車の使用年数も考慮に入れ交換する事をお勧めします。タイミングベルトを傷めないためには、エンジンオイルと冷却水の管理が大切です、オイルが古くなり劣化していると回転部分の潤滑が不十分となりベルトの負担が掛かります、冷却水が不足してオーバーヒートすると高熱によってベルトが痛みます。タイミングベルトに使われているゴムは、水素化ニトルゴムです。
タコメ－タ－	エンジン回転数を表示するメ－タ－の事ですガソリンエンジンでは、点火コイルの信号を元に検出ディ-ゼル車の場合は、燃料噴射ポンプのパルス信号を元に検出し、その信号をもとに回転数を表示します。
デュアルエアコン	全席用、後席用にそれぞれ専用のエアコンを装備したものです各エアコンの受け持ち空間が小さくするので、エアコンの効きが良くなります。
デフ　オイル	ディファレンシャルギャを潤滑するためのオイルの事ですデフケ－スの中に入っており　デフギヤの潤滑や軸受けなどの（ベアリング）潤滑や冷却やさび止めなどの役目も果たしています。通常のデフオイルの他に、リミテッドスリップデフ（ＬＳＤ）専用オイルもあり　ＬＳＤオイルと呼ばれる事もあります。
点火時期	点火プラグに高電流を送ってスパ－クさせるタイミングの事で、エンジンの性能に大きく影響をもたらします。走行状況に応じて自動的に点火時期は調整される仕組みとなっております。　点火時期が適切でないとエンジンの出力不足　燃費の悪化　ノッキングなどの異音が発生します

ナビゲ－ション	人工衛星からの信号を元に自車位置を画面の地図上に表示させるシステム　くわしくは　ココをクリック
慣らし走行	昔の車は、慣らし走行については行わないと不具合が発生したりする事もありましたが、最近では部品の加工精度の向上し、部品の材質などが良くなり殆ど気をつかわないでもいいような状況ですが、新車時１千キロぐらいまではあまり急激な加速や乱暴な運転をしないようにし、新車時はなるべく早めにオイル交換する事をお勧めします。

バッテリ－	エンジンを始動させるのに必要な電力を蓄えたり供給したりする役目をしているのがバッテリ－です。昔は、バッテリ－が上がりが発生すると車両を押していわゆる押しがけをして、エンジンを始動させる光景も多くみられましたが、最近はＡ／Ｔ車が増加し押しがけすることも出来なくなりました。自動車用のバッテリ－に要求されることは、安定した電力を供給し、また充電効率がよく、必要に応じて電装品に電気を供給しなければなりません。又、現在の自動車は電子制御化されており電装品の数が多くなってきており　ナビゲーションやステレオなど電力を消費させる電装品も多くなり、バッテリ－に対する付加は増加傾向にあります。バッテリ－の寿命　使用条件により異なりますが　通常使用で２年　ごくまれに　７年近く使っていたというケ－スもあります。　車の使用が、一週間に一回程度の使用の方などはバッテリ－の充電が不足ぎみになり、バッテリ－上がりが発生しやすい傾向にあります。　また経年劣化によるバッテリ－の内部抵抗の増大や電極板などの劣化によるバッテリ－本体の寿命によってもバッテリ－が上がることもよくあります。バッテリ－の交換時期非常に判断が難しいところですがバッテリ－の点検を実施してテスト結果に基づき総合的に判断する方法。使用期間によって判断する方法約３年使用したバッテリ－は交換をお勧め致します。早めの交換がトラブルを未然に防ぎます。バッテリ－の点検専用テスタ－により　バッテリ－を診断します。・負荷テスト　（起電力の点検）・電解液の比重や状態・充電系統点検整備費用　５０００円前後ぐらいです。
ハロゲンヘッドランプ	レンズカットにより、乱反射を防ぎ明るく見やすい昼光色に近いヘッドランプで現在ではヘッドランプによく用いられています。
ハイドロプレ－ニング現象	水のたまっている路面を高速で走行するときに、ある速度以上になるとタイヤの路面が路面の水を排除する作用が間にあわなくなり水上を滑走するような状態となり車の操舵が出来なくなる極めて危険な状態の事を言います
排気音センサ－	触媒の温度を検出するセンサ－このセンサ－からの信号をもとに過熱警告装置を作動させたり、制御信号の一つとして利用している。
フッ素クリア－塗装	ボディ－本体の上塗りの上に空研ぎを挟んで、フッ素樹脂系のクリアを塗装したもの特徴としては、 ①通常の塗装に比べて新車時の光沢を長時間保持する。②通常の塗装と比べて新車時の撥水性を長時間保持する　　ことができます、その間メンテナンスフリ－となりワックス　　などのワックス掛けが不要となります。
ヘッドランプウォッシャ	泥道などの走行で、ヘッドランプが汚れていても強力な水圧でヘッドランプに水を噴射することによって汚れを落し明るさを守るヘッドランプ用のウオッシャ－
ヘッドクリアランス	シートに座った時、頭の最も上の部分から天上までの距離の事で　この寸法に余裕があると圧迫感がなく広々とした開放感がある。後席の場合も基本的には天井との距離だが車によってはガラスとの距離となる事もある。
ブレ－キフル－ド	ブレ-キベタルの踏力をブレ-キ装置まで伝達させる液体の事です。ブレ-キオイルとも言われておりますが実際は、オイルではなくアルコ－ル系の特殊なオイルを使われています。沸騰店の違いによりＤＯＴ３、ＤＯＴ４、ＤＯＴ５などのグレ-ドに別れています。
ブレ-キホ-ス	ブレ－キラインのうち、車体と車輪の間をつないでいるゴム製のホ-スの事ですサペンションにより車体が上下動するので、柔軟性のあるゴムホ-スが利用されています。このホ-スは重要保安部品に指定されており漏れなどがあると車検に合格しません。又、定期的なホ-スの交換が必要な部品の一つです。
ブレ－キパッド	ディスクブレ－キに使われる摩擦材のことですブレ－キ液圧を受けたピストンに押されてディスクロ－タ－と接触し、摩擦力によって制動させます。車両や走行条件によって異なりますが、交換時期は約４万キロぐらいです
ブレーキアシスト	緊急時なじ大きなブレーキ踏力が必要な場合に、ある一定レベル以上の踏力が加えられると補助機構が作動しＡＢＳを有効に効かせるシステム。トヨタ車は電子制御式、日産車は機械式を採用しています。
不凍液　ＬＬＣ	エンジンの冷却水　水に混ぜて使用する凍結防止、錆び防止を主な目的としてワンシ－ズンのためだけに使用される不凍液と、防食性能を強化し、長期にわたって使用できるロングライフク－ラント（ＬＬＣ）に分類されているが現在では殆どがＬＬＣがメインに使用されています。
フリ－ホィ－ルハブ	駆動力ほホィ－ルハブの部分でオン、オフできる機構の事４ＷＤの前輪に装着されている事が多い。不整地では接続　高速走行時には切断にして走行出来るフリホィ－ルハブをオフなして走行すると、前輪の駆動系が休止状態になって、燃費の向上　騒音の低減　振動の低減などができる、かっては手動にて切り替えをしていたが現在ではフルオ－トで切替が出来るようになっている。
ホィ－ルシリンダ－カップ	ブレ－キのシステム（トラム式）に使用されているゴムのパッキンです。クラッチのマスタ－シリンダ－やレリ－ズシリンダ－にも同様の部品が使用されています。カップは、シリンダ－とピストンとの気密を保つ為にゴム状のカップが使用され気密を保持しています。カップはゴム部品ですので、通常使用の中で摩擦などで磨耗したり、傷が付いて気密漏れを起こす事があります。気密漏れか発生すると、圧力を十分伝える事が出来なくなり制動力不足になりブレーキが効かなくなったり　また、作動油（ブレ－キフル－ド）の漏れが発生し二次的な重大なトラブルを引き起こす事があります。交換時期使用状況にも大きく影響されますが平均３年～６年ぐらいで交換される事をお勧めします。中には、１０年交換しなかった車両もありますが、ブレ－キが効かなくなってからでは遅いですので、トラブルを未然に防ぐためにも早めの交換をご推奨いたします。交換費用　　　　　　　　普通乗用車で、約１万円前後

マフラ－	排気の爆音を消す装置　消音機排気ガスを膨張冷却し、その他音波の干渉、共鳴、吸収などの原理を応用し爆音を消しています。
メンテナンスフリ- バッテリ－	ＭＦバッテリ－とも呼ばれておりますが、特殊極板を使用し電解液の減少を極力少なくして、保守の簡易化を図ったバッテリ－の事です。　通常ではバッテリ－液の補充は不要とされていますが、車の使用頻度が高かったりバッテリ－の設置されている周囲が熱つかったりすると液面が低下すめ場合があります。
モノコックボディ-	ボディ－そのものが、箱のように強度と鋼性を保っている構造となっており、フレ－ムとボティ-に分かれていないもの、車体の強度を落とさずに軽く造れ、生産性も高いので量産用のボディ-構造としては優れた点が多いので最近の乗用車には、殆どこのボディ－が利用されています
ミスファイヤ－	混合気が完全に燃焼しない状態で、パワ－やドライバビリティ-を悪化させる不具合日本では失火とも呼ばれています。
ミストワイパ－	ワイパ－スイッチの操作で１往復だけワイパ－が動くもの、露雨などの時に重宝する機能です
ミッションオイル	トランスミッション内の潤滑を目的としているオイルのこと。マニュアル車は各ギヤ　軸受け部　ベアリング部などの潤滑や冷却　そしてシンクロ機構などを潤滑するのが主な働き　オ－トマチック車はＡＴＦと呼ばれるミッションオイルを使用するが、さらに油圧によって変速動作を行う機能も併せて持っている。

焼きつき	金属の摩擦面が接触圧力過大により油温が急激に上昇する事により油膜切れが発生しますすると金属面が直接触れ合い損傷を受ける事をいいます主な原因として油量や油圧不足そして急激な温度上昇によね熱の集中や過大な荷重などが原因です。

ル－フレ－ル	ル－フに設けられたレ－ルの事でキャリヤなどのアタッチメントを装着することにより多種多様のキャリヤの装着が容易になります。
レッド　ゾ－ン	エンジンが最大回転数を超えた場合、エンジン破損の危険性が出てきます、したがってタコメ－タ－にはその回転数から上を赤く色分けしている事からレッドゾ－ンと呼ばれています。
レオスタッド	夜間などライト点灯時に、インスト－ルメントパネル内の明るさを調節できる機構、ドライバ－の目の疲れが低減出来る調節システム


ワイパーゴム	雨の時に使用するワイパー　視界を確保するために、なくてはならないワイパーですがワイパーは、ワイパーモーターによりリンクを介してワイパーブレードを動かしワイパーゴムにより、水滴の除去をし視界を確保しています。ワイパーゴムは、湾曲したガラスに均等に密着するように柔軟に密着するように作られています。経年劣化などにより、ゴムが磨耗や硬化しワイパーを作動させた時に、ふき取りが悪くなったり、ワイパーからビビリ音がしてきたりします。交換の目安ふき取りが悪くなってきたり、ビビリ音が出できたら交換の目安です　使用期間としては、概ね１年ぐらいでしょう。

メ－カ－各社により多少呼び名が違う場合があります。

Ｃｏｐｙ（Ｃ）　2000. Nunomiya Car Corporation. All Rights Reserved.

　