インタ−ク−ラ− タ−ボやス−パ−チャ−ジャ−などで圧縮された空気は
断熱圧縮のため高温となりその結果空気密度が低下し
充填効率が低下します インタ−ク−ラ−は圧縮された
空気を冷却し充填効率を高める働きをしています。
エンジン 自動車に使われているエンジンは、現在ガソリンエンジン
ディ−ゼルエンジン、ロ−タ−リ−エンジンがあります
最近では電気モ−タ−も動力として利用するハイプリット
カ−も登場してきています。
ディ−ゼルエンジンについては、排ガスの粉塵が
問題になっています 今後排ガス規制がより一層厳しく
と予想されます。
エンジン性能曲線図 フルスロットル時のエンジン回転速度に対する軸出力、
軸トルク及び燃料消費率の関係をグラフに表した図の事です
エンジンオイル エンジンに使われているオイルで
ガソリン用とディ−ゼルエンジン用に別れています。
又オイルの粘度などもあり、車の使用状況により
使い別けをいたします、オイルはメ−カ−推薦の性能が
あるオイルを、ご使用下さい。
エアロ パ−ツ ボディ-に装着する事により、走行中のボディ−周辺の
空気の流れをコントロ-ルする事ができ、そのため
空気抵抗を減少させるとともに、適材適所の力の配分を
行い、走行性能を高める事が出来るパ−ツです
ボディ-の前後に装着されるスポイラ−などがその代表
オ−トエアコン 好みの温度を設定すると、コンピュ−タ−が温度と風量と
噴出し出し口の制御を自動で行う装置
オ−トマッチック 自動変速装置いわゆる、オ−トマッチック車です
油圧の利用により、アクセル操作だけで車をスム−ズに
適切な変速ポイントで、走行させる事が出来ます。
オ−トマッチック
        オイル
オ−トマッチックトランスミッションに使われています
作動油で、交換時期は約4万キロぐらいです
赤い色をしています。
オ−トクル−ズ
     コントロ−ル
約40Km/h〜105km/hの間で運転者の希望する車速で
セットスイッチを押すと、その時の車速をコンピュ−タ−が
記憶し、その後はアクセルペタルを踏み込まなくても
自動的に設定車速を維持して走行できる装置
オ−トライチング
     コントロ−ル
周囲の明るさをセンサ−により感知し、自動的にヘッドランプ
を点灯させる装置、夕暮れやトンネルに入ったときなど
ドライバ−のスイッチ操作負担軽減と消灯消し忘れ防止が
できる。
オイルク−ラ− 油の冷却装置の事で、オイルの冷却を行い潤滑油の性能を
向上させる目的で装着される。一般的にはエンジンオイル
オ−トマッチックオイルの冷却に利用されています。
オイルフィルタ− オイルに含まれる汚れやごみ(金属紛)などを取り去る
フィルタ−の事です、一般的なカ−トリッチ式となっており
内部にろ紙が入っています。
交換周期は、オイル交換2回に1回が標準とされています。
オイルレベルゲ-ジ オイルの量をチェックするたのりゲ-ジの事です
先端近くに刻まれているHラインとLラインり目盛りの間に
オイルが付着していればOKです。
   

寒冷地仕様車 東北方面で主に走る車で、寒さに強い仕様となっています
バッテリ−や車に使われている、ゴム関係、駆動関係など
寒さに強い車として特別仕様となっています
駆動方式 エンジンの動力をタイヤに伝える方式を、言います
FF(フロントエンジンフロントドライブ)前輪駆動
FR(フロントエンジンリヤドライブ)  後輪駆動
4WD 4輪駆動車 
クラッチ マニュアル車に使われている動力伝達装置
摩擦を利用してエンジンの動力をタイヤに伝えています。
オ−トマッチック車も流体クラッチとして、トルクコンバタ−
があります。
  リモコンでドアのロック、アンロックなどが可能な装置
一般的に電波式タイプが普及しており
動作も車から半径10M以内でしたら動作するようです
雨天時や両手に荷物などを持っている時や、キ−の
閉じこみなどを防止するうえでも効果的です。
最近は標準で装備される車も増えてきました。
グランドクリアランス 最低地上高のことです、車両の主要構成パ−ツのうち
最も低い位置にある部分と路面とのすき間
スポ−ツカ−などは、低くオフロ−ド車では高く設定されて
います。又パジェロなどは、走破性向上のために
グランドクリアランスを、コントロ−ルする装置が装着
されている車種もあります。
クリア−コ−ト 塗装の上塗り塗料の事です。
特にメタリック系カラ−の場合、着色層を保護し
同時にツヤを出すためにクリア−が施工される
また車検時の下回りの作業において、足回りの錆びの
防止のため上塗りされる時もある。
グリル ラジエ−タ−の前にある(ヘッドライトの間付近)通風口を
兼ねた飾りのことで、最近の車のデザインの傾向として
グリル面積が小さい車が多い、又グリルを排除した車種も
ある。グリルが無い車両の場合は、冷却用の空気は
フロントスポイラ−に設けられたエア−インテ−クから
導入されています。
クオ−タ−パネル リヤタイヤ付近の外板パネルの事をいいます。
リヤフェンダ−とも呼ばれる事があります
   

サスペンション 衝撃緩和装置 いわゆるサスペンションですが
車に利用されているサスペンションはスプリングコイルを
使ったサスペンションや、ト−ションバ−(ねじれ棒)を利用
したものまで、現在では多種多様に存在してます。
最小回転半径 ステアリングホィ−ルを右又は左に一杯に切った状態で
(最大に操舵)低速で旋回した場合に最外側のわだちの
中心点の軌跡の半径を、その車の最小回転半径と
呼びます。
最大安定傾斜角度 空車状態において、車体を右又は左に傾斜させた場合の
転覆しない最大角度を言います。この角度は法律で定めら
りており左右ともに35°以上と定められております。
この数値はトレッドの幅が広い程、また重心の高さが低い程
大きくなります。
最低地上高 地面と車の中心部分の最低部との距離を指します
法律で最低地上高は定められています。
車速センサ− トランスミッションに設置してあるセンサ−で
車速に応じてパルス信号が発信され、この信号を元に
エンジンのコンピュ−タ−が走行状態を監視したり
電子制御には欠かせないセンサ−の一つです
ナビゲ−ションの、車速パルスの信号もここから取り出して
います。
ショック アブソ−バ  車台バネのバネ返しをやわらげて、振動の減衰を早める
装置で、路面状況に応じて減衰力を電子制御している
車も最近では多くなってきました。
シフト ポイント ギヤを切り替える位置の事を言います
オ−トマッチック車なのどは、あらかじめシフトポイントが
設定してあり、ある走行条件が整うと変速します
その変速位置がシフトポイントです。
スタビライザ− コ−ナ−リング時、ボデ−が大きく傾くのを防止するための
安全棒、通常はト−ションバ−タイプが用いられ、フロント
サスペンションに装着されるが、スポ−ツタイプの車両は
リヤに装着される事もある。
スポイラ− レ−シングカ−によく利用されていて前部と後部に取付け
られる、エアロパ−ツでエアロスタビライザ−とも呼びます
乗用車のエアダムスカ−トもスポイラ−り一種でいずれも
高速走行時の車体の浮き上がりの防止のためのもので
ある。
センタ−ドアロック 各ドアの解鍵や施錠のわずらわしさを軽減し、かつ乗員の
安全の確保を図るため、運転席で全ドアの解施錠を集中的
にコントロ−ルできる装置の事
サイドスリップ タイヤの横滑りの事を言います
車の前輪タイヤには、ト−インやキャンバ−角がつけられて
います。この角度により車体の走行安定性や直進性を確保
しています。 その総合的な値が正確かどうかを判断する
ものがサイドスリップです。
狂いがあると、タイヤが偏磨耗したり走行安定性が不安定
となったりします。 車検の時に必ずチェックする点検項目
にも指定されています。
セタン価 ディ−ゼル燃料(軽油)の耐ノック性を示すものです。
価が大きいほどノッキングしにくく、爆発力が大きくなるのは
ガソリンのオクタン価と同じです。
   



ツィ−タ−

高音域を出すスピ−カ−

タイムラグ

各種操作に対する作動の遅れの事を言います
タ-ボ車などは、アクセルを踏み込んでから
出力が出るまでの間が(タイムラグ)が長すぎると
タイムラグが大きいと、操作に違和感を感じたりします
タ-ボラグとも呼ばれます。
余談ですが、このタイムラグを少なくするのが
ツインタ−ボと呼ばれる機構です
オ−トマッチ車の場合でも
一速から二速の変速のシフトのタイミングなどが
長い場合にも、タイムラグがあると言います。

ディ−ゼル ノック

ディ−ゼルエンジンが、アイドリングの時に発生する
カラカラとした異音の事
原因は、エンジンが低温の時 燃料となる軽油が完全燃焼
しにくい状態の時に、溜まった燃料に一気に火がついた時
に、大きな爆発となってカラカラという異音を発生する
又 エンジンの調整不良でも同様な異音が発生する場合が
ある。
ダイバ−シティ−
      アンテナ
車載のテレビやFMラジオによく使用されるアンテナの事
テレビ放送やFMラジオの電波には直進性が高く、街中での
走行では高い建物などの影響を受けやすいので
車に、二本以上のアンテナを設置し、その時
最も受信感度が高いアンテナから電波を瞬時に
ダイバ−シティアンテナのコント−ル部が選択して
受信させ、安定した放送をキャッチするシステムの事を
言います。
最近の車では リヤガラスの中にアンテナがある
車もありますが、実際の都内走行では、
ダイバ−シティ−アンテナでも
映像が多少乱れます。
安全のためにも停車中にテレビは見るようにして下さい。
タイミングベルト タイミングベルトはエンジン内部にあり、クランクシャフトと
カムシャフトを結んでいます、このベルトが切れると
バルブが動かなくなってしまい、エンジンが始動出来なくなり
ます。またベルトの緩みによりベルトのコマ飛びにより
バルブタイミングがずれて、力が出なくなることもあります。
タイミングベルトは定期交換部品です 交換時期は
10万キロ走行したら交換するようになっていますが、
ゴムの部品の為 経年劣化もしてくる部品です
ある程度の車の使用年数も考慮に入れ交換する事を
お勧めします。
タイミングベルトを傷めないためには、エンジンオイルと
冷却水の管理が大切です、オイルが古くなり劣化して
いると回転部分の潤滑が不十分となりベルトの負担が
掛かります、冷却水が不足してオーバーヒートすると
高熱によってベルトが痛みます。
タイミングベルトに使われているゴムは、水素化ニトルゴム
です。
タコメ−タ− エンジン回転数を表示するメ−タ−の事です
ガソリンエンジンでは、点火コイルの信号を元に検出
ディ-ゼル車の場合は、燃料噴射ポンプのパルス信号を
元に検出し、その信号をもとに回転数を表示します。
デュアルエアコン 全席用、後席用にそれぞれ専用のエアコンを装備
したものです
各エアコンの受け持ち空間が小さくするので、エアコンの
効きが良くなります。
デフ オイル ディファレンシャルギャを潤滑するためのオイルの事です
デフケ−スの中に入っており デフギヤの潤滑や軸受け
などの(ベアリング)潤滑や冷却やさび止めなどの役目も
果たしています。
通常のデフオイルの他に、リミテッドスリップデフ(LSD)
専用オイルもあり LSDオイルと呼ばれる事もあります。
点火時期 点火プラグに高電流を送ってスパ−クさせるタイミングの
事で、エンジンの性能に大きく影響をもたらします。
走行状況に応じて自動的に点火時期は調整される仕組み
となっております。 点火時期が適切でないとエンジンの
出力不足 燃費の悪化 ノッキングなどの異音が発生します
   


ナビゲ−ション

人工衛星からの信号を元に自車位置を画面の地図上に
表示させるシステム くわしくは ココをクリック

慣らし走行

昔の車は、慣らし走行については行わないと不具合が発生
したりする事もありましたが、最近では部品の加工精度の向上
し、部品の材質などが良くなり殆ど気をつかわないでもいいような
状況ですが、新車時1千キロぐらいまではあまり急激な加速や
乱暴な運転をしないようにし、新車時はなるべく早めにオイル
交換する事をお勧めします。
   
   


バッテリ−
エンジンを始動させるのに必要な電力を蓄えたり供給したり
する役目をしているのがバッテリ−です。
昔は、バッテリ−が上がりが発生すると車両を押して
いわゆる押しがけをして、エンジンを始動させる光景も多く
みられましたが、最近はA/T車が増加し押しがけすること
も出来なくなりました。
自動車用のバッテリ−に要求されることは、安定した電力を
供給し、また充電効率がよく、必要に応じて電装品に
電気を供給しなければなりません。
又、現在の自動車は電子制御化されており電装品の
数が多くなってきており ナビゲーションやステレオなど
電力を消費させる電装品も多くなり、バッテリ−に対する
付加は増加傾向にあります。

バッテリ−の寿命

 使用条件により異なりますが 通常使用で2年
 ごくまれに 7年近く使っていたというケ−スもあります。
 
車の使用が、一週間に一回程度の使用の方などは
バッテリ−の充電が不足ぎみになり、バッテリ−上がりが
発生しやすい傾向にあります。 また経年劣化による
バッテリ−の内部抵抗の増大や電極板などの劣化による
バッテリ−本体の寿命によってもバッテリ−が上がることも
よくあります。

バッテリ−の交換時期

非常に判断が難しいところですが
バッテリ−の点検を実施してテスト結果に基づき
総合的に判断する方法。

使用期間によって判断する方法
約3年使用したバッテリ−は交換をお勧め致します。
早めの交換がトラブルを未然に防ぎます。


バッテリ−の点検

専用テスタ−により バッテリ−を診断します。

・負荷テスト (起電力の点検)
・電解液の比重や状態
・充電系統

点検整備費用


 5000円前後ぐらいです。


ハロゲンヘッドランプ レンズカットにより、乱反射を防ぎ明るく見やすい昼光色に
近いヘッドランプで現在ではヘッドランプによく用いられて
います。
ハイドロプレ−ニング現象 水のたまっている路面を高速で走行するときに、ある速度
以上になるとタイヤの路面が路面の水を排除する作用が
間にあわなくなり水上を滑走するような状態となり
車の操舵が出来なくなる極めて危険な状態の事を言います
排気音センサ− 触媒の温度を検出するセンサ−
このセンサ−からの信号をもとに過熱警告装置を
作動させたり、制御信号の一つとして利用している。
フッ素クリア−塗装 ボディ−本体の上塗りの上に空研ぎを挟んで、
フッ素樹脂系のクリアを塗装したもの
特徴としては、
@通常の塗装に比べて新車時の光沢を長時間保持する。A通常の塗装と比べて新車時の撥水性を長時間保持する
  ことができます、その間メンテナンスフリ−となりワックス
  などのワックス掛けが不要となります。
ヘッドランプウォッシャ 泥道などの走行で、ヘッドランプが汚れていても強力な
水圧でヘッドランプに水を噴射することによって汚れを落し
明るさを守るヘッドランプ用のウオッシャ−
ヘッドクリアランス シートに座った時、頭の最も上の部分から天上までの
距離の事で この寸法に余裕があると圧迫感がなく
広々とした開放感がある。
後席の場合も基本的には天井との距離だが車によっては
ガラスとの距離となる事もある。
ブレ−キフル−ド ブレ-キベタルの踏力をブレ-キ装置まで伝達させる
液体の事です。ブレ-キオイルとも言われておりますが
実際は、オイルではなくアルコ−ル系の特殊なオイルを
使われています。沸騰店の違いにより
DOT3、DOT4、DOT5などのグレ-ドに別れています。
ブレ-キホ-ス ブレ−キラインのうち、車体と車輪の間をつないでいる
ゴム製のホ-スの事です
サペンションにより車体が上下動するので、柔軟性の
あるゴムホ-スが利用されています。
このホ-スは重要保安部品に指定されており
漏れなどがあると車検に合格しません。
又、定期的なホ-スの交換が必要な部品の一つです。
ブレ−キパッド ディスクブレ−キに使われる摩擦材のことです
ブレ−キ液圧を受けたピストンに押されてディスクロ−タ−
と接触し、摩擦力によって制動させます。
車両や走行条件によって異なりますが、交換時期は
約4万キロぐらいです
ブレーキアシスト 緊急時なじ大きなブレーキ踏力が必要な場合に、ある
一定レベル以上の踏力が加えられると補助機構が作動し
ABSを有効に効かせるシステム。
トヨタ車は電子制御式、日産車は機械式を
採用しています。
不凍液 LLC エンジンの冷却水 水に混ぜて使用する
凍結防止、錆び防止を主な目的としてワンシ−ズン
のためだけに使用される不凍液と、
防食性能を強化し、長期にわたって使用できる
ロングライフク−ラント(LLC)に分類されているが
現在では殆どがLLCがメインに使用されています。
フリ−ホィ−ルハブ 駆動力ほホィ−ルハブの部分でオン、オフできる機構の事
4WDの前輪に装着されている事が多い。
不整地では接続 高速走行時には切断にして走行出来る
フリホィ−ルハブをオフなして走行すると、前輪の駆動系が
休止状態になって、燃費の向上 騒音の低減 振動の低減
などができる、かっては手動にて切り替えをしていたが
現在ではフルオ−トで切替が出来るようになっている。
ホィ−ルシリンダ−
カップ
ブレ−キのシステム(トラム式)に使用されているゴムの
パッキンです。クラッチのマスタ−シリンダ−やレリ−ズ
シリンダ−にも同様の部品が使用されています。

カップは、シリンダ−とピストンとの気密を保つ為に
ゴム状のカップが使用され気密を保持しています。
カップはゴム部品ですので、通常使用の中で摩擦などで
磨耗したり、傷が付いて気密漏れを起こす事があります。
気密漏れか発生すると、圧力を十分伝える事が出来なくなり
制動力不足になりブレーキが効かなくなったり 
また、作動油(ブレ−キフル−ド)の漏れが発生し
二次的な重大なトラブルを引き起こす事があります。

交換時期

使用状況にも大きく影響されますが
平均3年〜6年ぐらいで交換される事をお勧めします。
中には、10年交換しなかった車両もありますが、
ブレ−キが効かなくなってからでは遅いですので、トラブルを
未然に防ぐためにも早めの交換をご推奨いたします。

交換費用

        普通乗用車で、約1万円前後



マフラ−

排気の爆音を消す装置 消音機
排気ガスを膨張冷却し、その他音波の干渉、共鳴、吸収
などの原理を応用し爆音を消しています。

メンテナンスフリ-
バッテリ−

MFバッテリ−とも呼ばれておりますが、特殊極板を使用し
電解液の減少を極力少なくして、保守の簡易化を図った
バッテリ−の事です。 通常ではバッテリ−液の補充は
不要とされていますが、車の使用頻度が高かったり
バッテリ−の設置されている周囲が熱つかったりすると
液面が低下すめ場合があります。

モノコックボディ-

ボディ−そのものが、箱のように強度と鋼性を保っている
構造となっており、フレ−ムとボティ-に分かれていない
もの、車体の強度を落とさずに軽く造れ、生産性も高いの
で量産用のボディ-構造としては優れた点が多いので
最近の乗用車には、殆どこのボディ−が利用されています

ミスファイヤ−

混合気が完全に燃焼しない状態で、パワ−や
ドライバビリティ-を悪化させる不具合
日本では失火とも呼ばれています。

ミストワイパ−

ワイパ−スイッチの操作で1往復だけワイパ−が
動くもの、露雨などの時に重宝する機能です

ミッションオイル

トランスミッション内の潤滑を目的としているオイルのこと。
マニュアル車は各ギヤ 軸受け部 ベアリング部などの
潤滑や冷却 そしてシンクロ機構などを潤滑するのが
主な働き オ−トマチック車はATFと呼ばれる
ミッションオイルを使用するが、さらに油圧によって変速
動作を行う機能も併せて持っている。
   



焼きつき 金属の摩擦面が接触圧力過大により油温が急激に
上昇する事により油膜切れが発生します
すると金属面が直接触れ合い損傷を受ける事をいいます
主な原因として油量や油圧不足そして急激な温度上昇に
よね熱の集中や過大な荷重などが原因です。
   
   
   



ル−フレ−ル

ル−フに設けられたレ−ルの事で
キャリヤなどのアタッチメントを装着することにより
多種多様のキャリヤの装着が容易になります。

レッド ゾ−ン

エンジンが最大回転数を超えた場合、エンジン破損の
危険性が出てきます、したがってタコメ−タ−には
その回転数から上を赤く色分けしている事から
レッドゾ−ンと呼ばれています。

レオスタッド

夜間などライト点灯時に、インスト−ルメントパネル内の
明るさを調節できる機構、ドライバ−の目の疲れが低減
出来る調節システム
   
   



   

ワイパーゴム

雨の時に使用するワイパー 
視界を確保するために、なくてはならないワイパーですが
ワイパーは、ワイパーモーターによりリンクを介して
ワイパーブレードを動かしワイパーゴムにより、水滴の
除去をし視界を確保しています。

ワイパーゴムは、湾曲したガラスに均等に密着するように
柔軟に密着するように作られています。
経年劣化などにより、ゴムが磨耗や硬化しワイパーを
作動させた時に、ふき取りが悪くなったり、ワイパーから
ビビリ音がしてきたりします。

交換の目安

ふき取りが悪くなってきたり、ビビリ音が出できたら
交換の目安です 使用期間としては、概ね1年ぐらい
でしょう。


   
   


   
   
   
   



メ−カ−各社により多少呼び名が違う場合があります。




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