消耗品について

自動車に使用されている主な消耗品の交換サイクル　(推奨)
消耗部品	交換時期(目安)	消耗部品	交換目安
エンジンオイル	5000キロ又は半年	デフオイル	5～6万キロ走行ごと
オイルフィルターエレメント	オイル交換二回に一回	パワステオイル	2～3万キロごと
バッテリー	2～3年ごと	エアークリーナー	4万キロ走行～
ブレーキフルード	車検ごと　2～3年	タイミングベルト	10万キロ又は5年ごと
プレーキパッド	4万キロ(走行状況による)	ファンベルト	2～5年ごと
タイヤ	3万キロ～　残り溝1.6mm以下	ワイパーブレード	6～12か月ごと
ATF	3～5万キロ走行～	スパークプラグ	プラグの仕様による

足回り編	ご　説　明
ステアリング　ラックブ－ツ（消耗部品）	ハンドルを回すとステアリングギヤポックスと呼ばれているギヤＢＯＸが動きタイヤを動かし、タイヤのかじ取りをしますラックブ－ツはステアリングギヤボックスのギヤの部分を保護するゴムで出来た部品で、外部からのゴミや水などがギヤポックの内部に侵入いるのを防止いるジャバラ状の、ゴムカバーの部品ですハンドルを切ると動くカバ－部品ですので、お車を５年以上使用しますと経年変化によりカバ－ゴムが劣化しやぶけてしまいます。やぶけたままお車を使用すると、異物がギヤポックス内に入り込みオイルシールなどが損傷し、オイル漏れなどの原因となります。
タイヤ（消耗部品）タイヤ空気圧	車の大事に靴みたいな物です　タイヤの種類も様々で　走行する走行条件に合わせて装着させます。　一般的に乗用車では、ラジアルタイヤが主に使われています　タイヤの種類にもよりますが、一般的には３万～４万キロで　交換の時期となります、ＦＦ車の場合は前輪の負担が　かなり多いので、後輪と比べると磨耗が進みます。　ある一定の走行距離を走行しましたら、　タイヤロ－シ－ションをするとタイヤの寿命が延びます。　又、不意なパンクのトラブルの場合は、　必ず専門のタイヤ工場もしくは、整備工場で　資格を習得している整備士に修理依頼するようようにして　下さい。　パンクの修理の処置が悪いと、タイヤがバ－スト　するなどの危険性もありますので注意が必要です。
ディスクパッド（消耗部品）左側　新品　約10mm	ディスクパッドの使用限度は、２ｍｍです。　新品のディスクパッドの残量は、約１０ｍｍ残量があります。新品のお取り付けから使用限度まで、概ね４万キロぐらい　走行しますとパッドが使用限度近くまで磨耗しパッドの交換時期となります。　ディスクパッドの磨耗具合は走行条件により異なります。　又パッドは、前後のブレーキでも磨耗の進み方が異なります　それは、ブレーキ制動の前後車輪の制動配分や　パッドの面積により、前後のパッドに差が出てきます。　また、ディスクパッドが焼けてたりしますと、　ブレ－キ鳴きの原因となり　交換が必要となる場合もあります。　ディスクパッドは、使用限度近くなりますと異音が　でるようになっているタイプもあります、（センサ－付き）　パッドが完全に磨耗してしまうと、制動力が低下する　ばかりか、ディスクロ－タまで、傷めてしまうケ－スも　ありますので注意が必要です。　ディスクパッドは定期点検の際　必ずチェックする　点検項目にも指定されていますので定期点検は、　必ず受け、ブレーキトラブルを未然に防ぎましょう
ブレ－キライニング（消耗部品）	ドラムブレ－キに使われているライニングの事を指します。　ブレ－キシュ－とも呼ばれています。　新品で約4ｍｍ　ぐらいのライニングの残量があり、使用限度は１ｍｍです　ドラムブレ－キのライニングは前後で、磨耗の仕方が　違いますので前後セットで交換するというより、前側　（リィデングシュ－）のみ磨耗している側のライニングを　交換したりします。　ライニングは、交換時期まで約４万キロぐらいですが、　お車の仕様や走行条件によって違います。　最近では　ドラムブレ－キもサイドブレ－キとしての利用が　多くなってきました　ドラムインディスクと呼ばれている機構です　ライニングの残量が、無くなってしまうとブレ－キから　異音が発生しドラムが損傷し、制動力り低下を　招きますので大変危険です。
カップ＆シ－ル（定期交換部品）	カップとは、ドラムブレ－キのホィ－ルシリンダ－と　呼ばれているシリンダの中に使われているゴムの事です。　　ブレ－キペタルからの油圧を直接受ける重要な部分です　　油圧を受けるとブレ－キライニングを押し広げよう　作用します。磨耗する部品で、磨耗するとブレ－キオイル　が漏れてしまったりします。漏れた場合オイルがライニングに付着し制動不良やライニングも交換となる　ケ－スもあります。　シ－ルとは、ディスクブレ－キのピストンの外周に　リング状に装着されている部品です、磨耗すると　オイル漏れが発生し硬化してしまうと、ブレ－キの引きず　りやディスクパッドの早期磨耗の原因となる場合があります。　車検時に、部品の状況を見て定期交換したりします。　フル－ドが漏れるとブレ－キ警告灯が点灯し、　ブレ－キが効かなくなってしまいます　　　重大な事故につながるケ－スがあります。
ブレ－キ　オイル（定期交換部品）ブレ－キ液を蓄えているリザ－バ－タンク	ブレーキオイル（フルード）はブレ－キを作動させる　作動油です植物性の油で、定期的な交換が必要です。　特徴として水分が吸収しやすく、水分量が多くなると　高速走行や長い下り坂でブレーキを多用してしまうと、　ブレーキオイルが沸騰し、ペ－パ-ロック　（油圧経路に気泡）が発生し制動力が低下し、制動不能に　なることがあります。（教習所で習いましたねっ）　又、長期間交換しませんとブレーキキャリパ-やシリンダー　の内部などが腐食して、オイル漏れや固着などが発生し　ブレーキの制動力が低下する原因となる場合があります。　平成7年7月から施行された車両法によって、　今まで車検の度に交換していたブレーキオイルも　現在ユーザの選択で交換をしないケースが増えてきました。　乗用車では車検の時に交換しないと、次回の車検時に　交換したとしても５年間交換しないことになります。　車検時にフル－ドの交換を、安全のためにも、　当社ではお奨めいたします。　ブレーキオイルの交換は整備士がブレ－キ配管等に、　エアーが入らないようにして、フル－ドの交換作業をします。　最近のブレーキ装置はＡＢＳ等の複雑な装置も　標準装備になっている車もありますので、その様な装置　が不具合を起こすと、かなり危険なばかりか、修理金額も　高額になりますので、定期的な点検が欠かせません。　　新しいブレ－キオイルは、水のように透きとおっていますが、　ゴム部品のカップやシ－ルの磨耗やシリンダ－の　内部磨耗により、ブレ－キオイルが、少しずつ汚れてきま　す、よくスタンド店などで、ブレ－キオイルが汚れています　ので交換している作業風景を見ますが、作業を見てますと　リザ－ブタンクのオイルだけの交換で済ませているケ－ス　も多く見掛けますので、これでしたら配管のオイルは　交換している訳ではないので、あまり　リザ－ブタンクだけの、ブレ－キオイル交換は、　あまり意味が無いと思います。
ブレ－キ　ホ－ス（定期交換部品）	ブレ－キを作動させる、特殊な油圧のホ－スです。　自動車メ－カ－では５年以上で交換を薦めています　ホ－スにヒビ割れなどがあると、ホ－スが破裂する　恐れもあり又　タイヤチェ－ンなどにより損傷したりする　場合もあります。　特に車検時には最重要チェックポイントです。　最低１０年以内には、ホ－スの状況を見て交換する　部品です。
ブレ－キは、定期的なメンテナンスが必要です（国の法律でも点検が定められています）　ブレ－キバッドやライニングは使用限度を超えても、制動力は出ますが、数キロでライニングやパッドが無くなり、ブレ－キのトラブルとなる事が予想されますブレ－キですので、トラブルは絶対に許されません　もしブレ－キの異音や効きが悪い場合にはお早めに、国の認可を受けた整備工場で点検を受けて下さい。定期点検整備などでは、ブレ－キの状況も確認し次回の点検までブレ－キが大丈夫かどうか点検項目に入っております。
エンジン編	ご説明
スパ－クプラグ（消耗部品）	通常のスパ－クプラグの場合は、　約１～２万キロで交換時期となります　プラグは使用してますと電極部分が磨耗し、火花が飛びに　くくなり漏電しやすくなり、始動性や加速などの走行に　影響を与える場合がございます。　最近では、白金プラグと呼ばれているプラグが使用されて　いるお車が増えてきました。　このプラグを使っているお車の場合は約１０万キロで　交換時期となりますが、プラグの使用状況によりましては、１０万キロに満たない場合でも交換する場合があります。　点火装置フルトラなどの採用により、点火電圧も高電圧と　なりプラグもかなり以前の車と比べると過酷に条件となって　います。スパ－クプラグは、カ－用品売場でも売られる　ようになりましたが、メ－カ－が指定しているプラグ以外は　絶対に使用しないようにして下さい。　プラグの熱価などを間違えると、最悪の場合ピストンが、　溶けてしまう最悪の不具合のケ－スになる場合があります。　又、外車などで使用されているプラグは、　プラグのギャップが新品でも、いい加減に調整して　あるので、調整が必要な場合もあります。
ファンベルトパワステベルトエアコンベルト写真はファンベルト上側　新品のVベルト下側　亀裂の入ったVベルト	ファンベルトは　名前のごとくラジエ－タ－を冷やす　ファンを駆動するベルトで同時に発電機（オルタネ－タ－）　を駆動するベルトです。ベルトの種類も２種類あり、　Ｖベルトとリブベルトがあります。　一年ぐらい使用してますと、ゴムのベルトが硬化し　ベルト鳴きや亀裂の原因になります。切れると走行不能な　状況となります。　Ｖベルトは２万キロ～リブベルトは３万キロ～で交換する事　をお薦め致しますがメ－カ－が採用しているベルト　駆動方式や機構によっては１０万キロぐらい長持ちする　タイプのもあります。　パワステベルトはパワ－ステアリングの油圧ポンプを　駆動するベルトです。　ベルトの種類はファンベルト同様、リフ゛ベルトとＶベルトが　あります。　エアコンベルトは、エアコンのコンプレッサ－を駆動する　ベルトでこのベルトもＶベルトと、リブベルトがあります。　通常ベルトは、3点まとめて交換するのが基本です　いずれのベルトも車の走行にとっては欠かせない　ベルトですので、定期点検などの時は必ずチェックする　所です。　最近では全てのベルトを一本化し　幅の太いリブベルトで　駆動するタイプを採用している車種も増えてきました。
タイミング　ベルト（定期交換部品）	エンジン内部の機構をタイミングよく駆動している　ベルトです。交換時期は距離数で約７万～１０万キロの　目安で交換します。又,７年以上お使いのお車では、　調整や交換が必要となる場合もあります。切損すると　エンジンが始動不能な状態となります。　又、エンジンの機構によっては、バルブとピストンを損傷し　エンジンＯ/Ｈとなるケ－スも多々あります。　タイミングベルトも、ゴム部品ですので時間と共に　経年劣化が進みます、べルトが傷んでいなくても、　メ－カ－で定められている交換時期に必ず交換する事を　おすすめします。　最近はベルトの切損トラブルを防止するために　チェ－ン駆動する車種もあります。 ←　タイミングベルトが切損した三菱のDOHCエンジン　　ベルトの切損によりバルブに大きなダメージが発生こうなるとシリンダーヘッドのオーバーホール若しくは　　　リビルトエンジンへの交換が必要となります。
エンジン　オイル（定期交換部品）	エンジンオイルには　大まかに五つの作用があります。　①密封作用　②減摩作用　③冷却作用　④洗浄作用　　⑤潤滑作用　古くなってきますと、この作用が低下していきます。　メ－カ－では５千キロ～一万キロ又は半年での交換、高性能　エンジンは３０００キロにて交換をお薦め致します。　時期(時間)で交換するのは、オイルが酸化するためです。　タ－ボ車やラッシュアジャスタ－付き（自動バルブ間隙調整　装置）のお車をお乗りの方は、３千キロで必ず交換する　ようにして下さい。エンジンオイルはメ－カ－で定められた　基準の性能のオイルを、お使い下さい。
オイルフィルタ－（定期交換部品）	エンジンオイルには洗浄作用がありますオイルフィルタ－により、オイル中に含まれているスラッジ（鉄粉）やカ－ボンなどをろ過する働きをしていますエンジンオイル交換２回に一回は同時に交換してください目詰まりすると、エンジンに悪影響を与えます。なるぺく純正品とお取替え下さい。社外品はオイル漏れする場合がよくあります。
エア－クリ－ナ－エレメント（定期交換部品）	名前のごとくエンジンに、取り込まれる空気のフィルタ－です　目詰まりが発生すると、加速不良や燃費が悪化いたします。　走行環境により交換時期も様々ですが、２万～４万キロ　以内で清掃もしくは交換をお薦めしております。(^-^)/ 　種類は現在二種類あり乾式タイプと湿式タイプの物が　あります。
ラジエ－タ－キャップ（定期交換部品）	ラジエ－タ－内の圧力を調節している部品です、通常は0.9ｋぐらい冷却系統の圧力を高め、沸点を高めていますこの作用によりオ－バ－ヒ－トを防止しています。又サブ－タンクからの冷却水の供給弁の役割もあります。不具合を発生しますと、オ－バ－ヒ－トや冷却水漏れの原因につながります。交換時期は車種によってまちまちですが約５年程度で交換時期になりますが、不具合を発生してからでは遅いですので、キャップテスタ－などでキャップの機能をチェックし性能を著しく低下している物は、予防整備で交換します。
バッテリ－（定期交換部品）	バッテリ－メ－カ－で推薦している交換時期は２年です最近では４年以上長持ちするバッテリ－もありますが不意なバッテリ－上がりを防止するためにもテスタ－でバッテリ－の状態を調べてから交換するか、３年もしくは５年で交換をおすすめしております。激安店でのバッテリ－購入はご注意下さい液入りバッテリ－ですので、バッテリ－は液を入れてから極板の劣化がはじまります　製造年月日のチェックやバッテリ－のグレ－ドのチェックも忘れずに整備工場で販売しているバッテリ－は保証付きです　(^_^)
マフラ－（消耗品）	排気ガスの成分の影響で。一般的には内部から　腐食が進んできます、腐食が進むと排気の音が　大きくなったりします。また塩害や凍結防止剤などの　影響により、マフラ－の外部から腐食するケ－スも多い　です。　又ちょこちょこ走りが多い方にもマフラ－の腐食が　進む傾向があります。　これは冷たいビ－ルを冷蔵庫から取り出すと、ビンの外に水　滴が付着するのと似ています。　マフラ－が完全に温まってきますとその水滴が蒸発するの　ですが　温まっていない状態ですと、その水滴が錆びの原因となり　マフラ－を腐食させる原因となります。　又　触媒の排ガス浄化作用により、水も生成されますので　できればエンジンは３０分以上始動させておくといいよう　です。いわゆるマフラ－の空焚きのような状態にします。　マフラ－に穴が開くと高温の排気ガスが噴出し、最悪の場合　車両火災や、一酸化炭素中毒となる、　事故も報告されています。
ＬＬＣ　ロングライフ　ク－ラント（定期交換部品）	エンジンの冷却水に使う不凍液です、凍結防止、防錆、オ－バ－ヒ－ト防止の作用があります、交換時期は３年ごとの交換をおすすめしておりますが、車種により交換時期もまちまちで劣化が早い車種もありますので、チェックが必要です古くなってきますと、冷却系統のトラブルにつながります。ウォ－タ－ポンプの腐食、ラジエ－タ－や各部配管が腐食し冷却水が漏れだし、オ－バ－ヒ－トする場合があります。また凍結するとエンジンを破損する場合がありますこの場合エンジン交換ともなり得ません。適切な濃度調整が必要です。

足回り編	ご　説　明
ステアリング　ラックブ－ツ（消耗部品）	ハンドルを回すとステアリングギヤポックスと呼ばれているギヤＢＯＸが動きタイヤを動かし、タイヤのかじ取りをしますラックブ－ツはステアリングギヤボックスのギヤの部分を保護するゴムで出来た部品で、外部からのゴミや水などがギヤポックの内部に侵入いるのを防止いるジャバラ状の、ゴムカバーの部品ですハンドルを切ると動くカバ－部品ですので、お車を５年以上使用しますと経年変化によりカバ－ゴムが劣化しやぶけてしまいます。やぶけたままお車を使用すると、異物がギヤポックス内に入り込みオイルシールなどが損傷し、オイル漏れなどの原因となります。
タイヤ（消耗部品）タイヤ空気圧	車の大事に靴みたいな物です　タイヤの種類も様々で　走行する走行条件に合わせて装着させます。　一般的に乗用車では、ラジアルタイヤが主に使われています　タイヤの種類にもよりますが、一般的には３万～４万キロで　交換の時期となります、ＦＦ車の場合は前輪の負担が　かなり多いので、後輪と比べると磨耗が進みます。　ある一定の走行距離を走行しましたら、　タイヤロ－シ－ションをするとタイヤの寿命が延びます。　又、不意なパンクのトラブルの場合は、　必ず専門のタイヤ工場もしくは、整備工場で　資格を習得している整備士に修理依頼するようようにして　下さい。　パンクの修理の処置が悪いと、タイヤがバ－スト　するなどの危険性もありますので注意が必要です。
ディスクパッド（消耗部品）左側　新品　約10mm	ディスクパッドの使用限度は、２ｍｍです。　新品のディスクパッドの残量は、約１０ｍｍ残量があります。新品のお取り付けから使用限度まで、概ね４万キロぐらい　走行しますとパッドが使用限度近くまで磨耗しパッドの交換時期となります。　ディスクパッドの磨耗具合は走行条件により異なります。　又パッドは、前後のブレーキでも磨耗の進み方が異なります　それは、ブレーキ制動の前後車輪の制動配分や　パッドの面積により、前後のパッドに差が出てきます。　また、ディスクパッドが焼けてたりしますと、　ブレ－キ鳴きの原因となり　交換が必要となる場合もあります。　ディスクパッドは、使用限度近くなりますと異音が　でるようになっているタイプもあります、（センサ－付き）　パッドが完全に磨耗してしまうと、制動力が低下する　ばかりか、ディスクロ－タまで、傷めてしまうケ－スも　ありますので注意が必要です。　ディスクパッドは定期点検の際　必ずチェックする　点検項目にも指定されていますので定期点検は、　必ず受け、ブレーキトラブルを未然に防ぎましょう
ブレ－キライニング（消耗部品）	ドラムブレ－キに使われているライニングの事を指します。　ブレ－キシュ－とも呼ばれています。　新品で約4ｍｍ　ぐらいのライニングの残量があり、使用限度は１ｍｍです　ドラムブレ－キのライニングは前後で、磨耗の仕方が　違いますので前後セットで交換するというより、前側　（リィデングシュ－）のみ磨耗している側のライニングを　交換したりします。　ライニングは、交換時期まで約４万キロぐらいですが、　お車の仕様や走行条件によって違います。　最近では　ドラムブレ－キもサイドブレ－キとしての利用が　多くなってきました　ドラムインディスクと呼ばれている機構です　ライニングの残量が、無くなってしまうとブレ－キから　異音が発生しドラムが損傷し、制動力り低下を　招きますので大変危険です。
カップ＆シ－ル（定期交換部品）	カップとは、ドラムブレ－キのホィ－ルシリンダ－と　呼ばれているシリンダの中に使われているゴムの事です。　　ブレ－キペタルからの油圧を直接受ける重要な部分です　　油圧を受けるとブレ－キライニングを押し広げよう　作用します。磨耗する部品で、磨耗するとブレ－キオイル　が漏れてしまったりします。漏れた場合オイルがライニングに付着し制動不良やライニングも交換となる　ケ－スもあります。　シ－ルとは、ディスクブレ－キのピストンの外周に　リング状に装着されている部品です、磨耗すると　オイル漏れが発生し硬化してしまうと、ブレ－キの引きず　りやディスクパッドの早期磨耗の原因となる場合があります。　車検時に、部品の状況を見て定期交換したりします。　フル－ドが漏れるとブレ－キ警告灯が点灯し、　ブレ－キが効かなくなってしまいます　　　重大な事故につながるケ－スがあります。
ブレ－キ　オイル（定期交換部品）ブレ－キ液を蓄えているリザ－バ－タンク	ブレーキオイル（フルード）はブレ－キを作動させる　作動油です植物性の油で、定期的な交換が必要です。　特徴として水分が吸収しやすく、水分量が多くなると　高速走行や長い下り坂でブレーキを多用してしまうと、　ブレーキオイルが沸騰し、ペ－パ-ロック　（油圧経路に気泡）が発生し制動力が低下し、制動不能に　なることがあります。（教習所で習いましたねっ）　又、長期間交換しませんとブレーキキャリパ-やシリンダー　の内部などが腐食して、オイル漏れや固着などが発生し　ブレーキの制動力が低下する原因となる場合があります。　平成7年7月から施行された車両法によって、　今まで車検の度に交換していたブレーキオイルも　現在ユーザの選択で交換をしないケースが増えてきました。　乗用車では車検の時に交換しないと、次回の車検時に　交換したとしても５年間交換しないことになります。　車検時にフル－ドの交換を、安全のためにも、　当社ではお奨めいたします。　ブレーキオイルの交換は整備士がブレ－キ配管等に、　エアーが入らないようにして、フル－ドの交換作業をします。　最近のブレーキ装置はＡＢＳ等の複雑な装置も　標準装備になっている車もありますので、その様な装置　が不具合を起こすと、かなり危険なばかりか、修理金額も　高額になりますので、定期的な点検が欠かせません。　　新しいブレ－キオイルは、水のように透きとおっていますが、　ゴム部品のカップやシ－ルの磨耗やシリンダ－の　内部磨耗により、ブレ－キオイルが、少しずつ汚れてきま　す、よくスタンド店などで、ブレ－キオイルが汚れています　ので交換している作業風景を見ますが、作業を見てますと　リザ－ブタンクのオイルだけの交換で済ませているケ－ス　も多く見掛けますので、これでしたら配管のオイルは　交換している訳ではないので、あまり　リザ－ブタンクだけの、ブレ－キオイル交換は、　あまり意味が無いと思います。
ブレ－キ　ホ－ス（定期交換部品）	ブレ－キを作動させる、特殊な油圧のホ－スです。　自動車メ－カ－では５年以上で交換を薦めています　ホ－スにヒビ割れなどがあると、ホ－スが破裂する　恐れもあり又　タイヤチェ－ンなどにより損傷したりする　場合もあります。　特に車検時には最重要チェックポイントです。　最低１０年以内には、ホ－スの状況を見て交換する　部品です。
ブレ－キは、定期的なメンテナンスが必要です（国の法律でも点検が定められています）　ブレ－キバッドやライニングは使用限度を超えても、制動力は出ますが、数キロでライニングやパッドが無くなり、ブレ－キのトラブルとなる事が予想されますブレ－キですので、トラブルは絶対に許されません　もしブレ－キの異音や効きが悪い場合にはお早めに、国の認可を受けた整備工場で点検を受けて下さい。定期点検整備などでは、ブレ－キの状況も確認し次回の点検までブレ－キが大丈夫かどうか点検項目に入っております。
エンジン編	ご説明
スパ－クプラグ（消耗部品）	通常のスパ－クプラグの場合は、　約１～２万キロで交換時期となります　プラグは使用してますと電極部分が磨耗し、火花が飛びに　くくなり漏電しやすくなり、始動性や加速などの走行に　影響を与える場合がございます。　最近では、白金プラグと呼ばれているプラグが使用されて　いるお車が増えてきました。　このプラグを使っているお車の場合は約１０万キロで　交換時期となりますが、プラグの使用状況によりましては、１０万キロに満たない場合でも交換する場合があります。　点火装置フルトラなどの採用により、点火電圧も高電圧と　なりプラグもかなり以前の車と比べると過酷に条件となって　います。スパ－クプラグは、カ－用品売場でも売られる　ようになりましたが、メ－カ－が指定しているプラグ以外は　絶対に使用しないようにして下さい。　プラグの熱価などを間違えると、最悪の場合ピストンが、　溶けてしまう最悪の不具合のケ－スになる場合があります。　又、外車などで使用されているプラグは、　プラグのギャップが新品でも、いい加減に調整して　あるので、調整が必要な場合もあります。
ファンベルトパワステベルトエアコンベルト写真はファンベルト上側　新品のVベルト下側　亀裂の入ったVベルト	ファンベルトは　名前のごとくラジエ－タ－を冷やす　ファンを駆動するベルトで同時に発電機（オルタネ－タ－）　を駆動するベルトです。ベルトの種類も２種類あり、　Ｖベルトとリブベルトがあります。　一年ぐらい使用してますと、ゴムのベルトが硬化し　ベルト鳴きや亀裂の原因になります。切れると走行不能な　状況となります。　Ｖベルトは２万キロ～リブベルトは３万キロ～で交換する事　をお薦め致しますがメ－カ－が採用しているベルト　駆動方式や機構によっては１０万キロぐらい長持ちする　タイプのもあります。　パワステベルトはパワ－ステアリングの油圧ポンプを　駆動するベルトです。　ベルトの種類はファンベルト同様、リフ゛ベルトとＶベルトが　あります。　エアコンベルトは、エアコンのコンプレッサ－を駆動する　ベルトでこのベルトもＶベルトと、リブベルトがあります。　通常ベルトは、3点まとめて交換するのが基本です　いずれのベルトも車の走行にとっては欠かせない　ベルトですので、定期点検などの時は必ずチェックする　所です。　最近では全てのベルトを一本化し　幅の太いリブベルトで　駆動するタイプを採用している車種も増えてきました。
タイミング　ベルト（定期交換部品）	エンジン内部の機構をタイミングよく駆動している　ベルトです。交換時期は距離数で約７万～１０万キロの　目安で交換します。又,７年以上お使いのお車では、　調整や交換が必要となる場合もあります。切損すると　エンジンが始動不能な状態となります。　又、エンジンの機構によっては、バルブとピストンを損傷し　エンジンＯ/Ｈとなるケ－スも多々あります。　タイミングベルトも、ゴム部品ですので時間と共に　経年劣化が進みます、べルトが傷んでいなくても、　メ－カ－で定められている交換時期に必ず交換する事を　おすすめします。　最近はベルトの切損トラブルを防止するために　チェ－ン駆動する車種もあります。 ←　タイミングベルトが切損した三菱のDOHCエンジン　　ベルトの切損によりバルブに大きなダメージが発生こうなるとシリンダーヘッドのオーバーホール若しくは　　　リビルトエンジンへの交換が必要となります。
エンジン　オイル（定期交換部品）	エンジンオイルには　大まかに五つの作用があります。　①密封作用　②減摩作用　③冷却作用　④洗浄作用　　⑤潤滑作用　古くなってきますと、この作用が低下していきます。　メ－カ－では５千キロ～一万キロ又は半年での交換、高性能　エンジンは３０００キロにて交換をお薦め致します。　時期(時間)で交換するのは、オイルが酸化するためです。　タ－ボ車やラッシュアジャスタ－付き（自動バルブ間隙調整　装置）のお車をお乗りの方は、３千キロで必ず交換する　ようにして下さい。エンジンオイルはメ－カ－で定められた　基準の性能のオイルを、お使い下さい。
オイルフィルタ－（定期交換部品）	エンジンオイルには洗浄作用がありますオイルフィルタ－により、オイル中に含まれているスラッジ（鉄粉）やカ－ボンなどをろ過する働きをしていますエンジンオイル交換２回に一回は同時に交換してください目詰まりすると、エンジンに悪影響を与えます。なるぺく純正品とお取替え下さい。社外品はオイル漏れする場合がよくあります。
エア－クリ－ナ－エレメント（定期交換部品）	名前のごとくエンジンに、取り込まれる空気のフィルタ－です　目詰まりが発生すると、加速不良や燃費が悪化いたします。　走行環境により交換時期も様々ですが、２万～４万キロ　以内で清掃もしくは交換をお薦めしております。(^-^)/ 　種類は現在二種類あり乾式タイプと湿式タイプの物が　あります。
ラジエ－タ－キャップ（定期交換部品）	ラジエ－タ－内の圧力を調節している部品です、通常は0.9ｋぐらい冷却系統の圧力を高め、沸点を高めていますこの作用によりオ－バ－ヒ－トを防止しています。又サブ－タンクからの冷却水の供給弁の役割もあります。不具合を発生しますと、オ－バ－ヒ－トや冷却水漏れの原因につながります。交換時期は車種によってまちまちですが約５年程度で交換時期になりますが、不具合を発生してからでは遅いですので、キャップテスタ－などでキャップの機能をチェックし性能を著しく低下している物は、予防整備で交換します。
バッテリ－（定期交換部品）	バッテリ－メ－カ－で推薦している交換時期は２年です最近では４年以上長持ちするバッテリ－もありますが不意なバッテリ－上がりを防止するためにもテスタ－でバッテリ－の状態を調べてから交換するか、３年もしくは５年で交換をおすすめしております。激安店でのバッテリ－購入はご注意下さい液入りバッテリ－ですので、バッテリ－は液を入れてから極板の劣化がはじまります　製造年月日のチェックやバッテリ－のグレ－ドのチェックも忘れずに整備工場で販売しているバッテリ－は保証付きです　(^_^)
マフラ－（消耗品）	排気ガスの成分の影響で。一般的には内部から　腐食が進んできます、腐食が進むと排気の音が　大きくなったりします。また塩害や凍結防止剤などの　影響により、マフラ－の外部から腐食するケ－スも多い　です。　又ちょこちょこ走りが多い方にもマフラ－の腐食が　進む傾向があります。　これは冷たいビ－ルを冷蔵庫から取り出すと、ビンの外に水　滴が付着するのと似ています。　マフラ－が完全に温まってきますとその水滴が蒸発するの　ですが　温まっていない状態ですと、その水滴が錆びの原因となり　マフラ－を腐食させる原因となります。　又　触媒の排ガス浄化作用により、水も生成されますので　できればエンジンは３０分以上始動させておくといいよう　です。いわゆるマフラ－の空焚きのような状態にします。　マフラ－に穴が開くと高温の排気ガスが噴出し、最悪の場合　車両火災や、一酸化炭素中毒となる、　事故も報告されています。
ＬＬＣ　ロングライフ　ク－ラント（定期交換部品）	エンジンの冷却水に使う不凍液です、凍結防止、防錆、オ－バ－ヒ－ト防止の作用があります、交換時期は３年ごとの交換をおすすめしておりますが、車種により交換時期もまちまちで劣化が早い車種もありますので、チェックが必要です古くなってきますと、冷却系統のトラブルにつながります。ウォ－タ－ポンプの腐食、ラジエ－タ－や各部配管が腐食し冷却水が漏れだし、オ－バ－ヒ－トする場合があります。また凍結するとエンジンを破損する場合がありますこの場合エンジン交換ともなり得ません。適切な濃度調整が必要です。